Huile végétale : Exemple filière dans les Landes
18 mai 2010
01m 43s
Réf. 00848
Notice
Résumé :
Depuis le 01/03/10, 5 des 12 camions de ramassage des ordures ménagères de la communauté de communes du Grand DAX roulent au bio carburant : 30% d'huiles végétales et 70% de gasoil. Emission polluante diminuées de 20%. Cette huile de colza ou de tournesol est fabriquée chez agriculteurs locaux : exemple de Raphaël GENEZE.
Type de média :
Date de diffusion :
18 mai 2010
Source :
FR3
(Collection:
19/20 Le journal d'Aquitaine
)
Lieux :
Éclairage
Les nouveaux enjeux environnementaux de la planète appellent un renouvellement progressif de l’analyse économique générale comme le souligne le rapport de la Commission Stiglitz-Sen-Fitoussi 1. Leur analyse et leur traitement doivent mobiliser les responsables à toutes les échelles, du local au mondial. De ce point de vue, le défi du changement climatique apparaît comme un champ privilégié de réflexion et d’action. À Dax, on l’a compris et on est réactif : à peine deux années après la réunion de la Comminssion, tout est mis en œuvre pour attaquer de front l’une des causes majeures de pollution urbaine, les transports.
Informé, surinformé, le public est en effet très sensible aux effets néfastes des nanoparticules sur la santé d’une part et aux conséquences du réchauffement climatique à grande échelle d’autre part. Menée en août-septembre 2009, une enquête Eurobaromètre révélait d’ailleurs la sensibilité de nos concitoyens au problème du changement climatique : 57% des personnes interrogées citent ce thème comme étant la question la plus préoccupante, contre 47% en moyenne dans l’Union européenne 2. Faire rouler les véhicules utilitaires de la commune avec des biocarburants est donc bien vu de tous…ou presque.
Les émissions de gaz à effet de serre des transports sont en effet en hausse de 19% entre 1990 et 2007 et même si une légère baisse a été observée entre 2005 et 2007, de l’ordre de moins 1% par an 3, dans ce secteur, ce sont les transports routiers qui occupent une part prépondérante, émettant 94% des émissions de CO2 des transports du fait de la combustion d’énergie, principalement des produits pétroliers.
Parallèlement à ces constatations, on a observé une pénétration notable des agrocarburants entre 2005 et 2008, soit environ 5% de l’ensemble des carburants, contre moins de 1% en 2005. Ce n’est qu’un début car le Grenelle de l’environnement a rappelé la nécessité de diviser par quatre les émissions de ces gaz d’ici à 2050 4. Or, déjà, dans la directive européenne 2003/30/CE du 8 mai 2003 visant à promouvoir l’utilisation des agrocarburants, on avait fixé un niveau d’incorporation de 5,75% dans les carburants à l’horizon 2010 et 10% en 2015 5. Un bon point d’autant plus qu’ici, à Dax, on a déjà largement dépassé ces quotas puisque 38% d’huile végétale complètent le plein en gasoil.
Tout semble parfait puisque la production est ingénieusement répartie entre production fourragère et biocarburant mais il faut souligner que si une partie de ces agrocarburants (ou biocarburants) est produite à partir de ressources biologiques non alimentaires (paille, bois...), d’autres, majoritaires, sont issues de plantes nourricières ou alimentaires (betterave, canne à sucre, colza, blé...). Et cela remet en question l’éthique d’un procédé dévoreur d’espaces réservés aux cultures vivrières. Et si le problème n’est pas crucial dans la région dacquoise, il devient épineux quand il s’agit de produire à des fins énergétiques dans certains pays d’Afrique, par exemple, où l’équilibre alimentaire est si précaire.
Les discours officiels assurent que le développement de ces cultures dédiées à la sauvegarde de l’écosystème répond à trois enjeux : respecter les engagements du protocole de Kyoto de réduction des émissions de gaz à effet de serre, sécuriser l’approvisionnement en énergie et favoriser le développement rural en contribuant au progrès économique, en procurant de nouveaux débouchés à l’agriculture et en développant de nouvelles filières agro-industrielles, créatrices d’emploi. Certes ! Mais certaines associations écologistes considèrent le revers de la médaille et ont violemment réagi à ces projets, mettant notamment en exergue les exigences de ces cultures en matière d’irrigation.
C’est ainsi que, un an après ce reportage, les Amis de la Terre envoient une lettre au président du Conseil général pour lui faire part de leur mécontentement et souligner les effets pervers d’une politique dont les intentions généreuses pourraient se transformer en résultats décevants au regard du développement local 6. Introduite ainsi, cette missive donne le ton : « Alors que la sécheresse sévit, 150 millions de m3 d’eau sont gaspillés dans la région, pour faire de l’éthanol de maïs ! Cela représente 2 ans et demi du débit moyen de la Midouze ou l’eau utilisée en un an par un million de ménages !
En plus, cette production est soutenue par des mesures de défiscalisation qui coûtent 35 millions d’euros ! Sans oublier que l’utilisation de matières alimentaires pour les moteurs fait monter les prix alimentaires mondiaux et précipite dans la faim des millions de personnes. »
Un problème complexe pour arriver à concilier tous les intérêts ; une vraie quadrature du cercle au pays des champs circulaires à pivot central !
1) http://www.stiglitz-sen-fitoussi.fr/documents/rapport_francais.pdf
2) La France dispose d’un réseau de surveillance de la qualité de l’air important qui s’est développé depuis la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) en 1996. De nombreuses mesures sont effectuées par les Associations agréées de surveillance de la qualité de l’air (AASQA). Elles permettent d’informer le public au niveau local sur la qualité de l’air et de déclencher les procédures nécessaires en cas de risques pour la santé.
3) Selon le dernier inventaire d’émissions du Centre interprofessionnel technique d’études de la pollution atmosphérique (Citepa).
4) Il préconise d’accélérer l'amélioration de l'efficacité énergétique dans le bâtiment, de donner la priorité aux modes de transport peu émetteurs, de remettre en cause l’étalement urbain et de réduire les consommations et le contenu carbone de la production. Dans ce cadre, un plan de développement des énergies renouvelables a été mis en place en novembre 2008. Il a pour objectif de porter à au moins 23% la part des énergies renouvelables dans la consommation d’énergie à l’horizon 2020.
5) Depuis 1973, les surfaces en oléagineux (colza, tournesol) consacrées à la production de cette énergie verte ont été multipliées par 5,7 pour atteindre 2millions d’ha en 2008; la production a, quant à elle, été multipliée par 9.
6) http://www.amisdelaterre.org/Irrigation-et-agrocarburants.html
Informé, surinformé, le public est en effet très sensible aux effets néfastes des nanoparticules sur la santé d’une part et aux conséquences du réchauffement climatique à grande échelle d’autre part. Menée en août-septembre 2009, une enquête Eurobaromètre révélait d’ailleurs la sensibilité de nos concitoyens au problème du changement climatique : 57% des personnes interrogées citent ce thème comme étant la question la plus préoccupante, contre 47% en moyenne dans l’Union européenne 2. Faire rouler les véhicules utilitaires de la commune avec des biocarburants est donc bien vu de tous…ou presque.
Les émissions de gaz à effet de serre des transports sont en effet en hausse de 19% entre 1990 et 2007 et même si une légère baisse a été observée entre 2005 et 2007, de l’ordre de moins 1% par an 3, dans ce secteur, ce sont les transports routiers qui occupent une part prépondérante, émettant 94% des émissions de CO2 des transports du fait de la combustion d’énergie, principalement des produits pétroliers.
Parallèlement à ces constatations, on a observé une pénétration notable des agrocarburants entre 2005 et 2008, soit environ 5% de l’ensemble des carburants, contre moins de 1% en 2005. Ce n’est qu’un début car le Grenelle de l’environnement a rappelé la nécessité de diviser par quatre les émissions de ces gaz d’ici à 2050 4. Or, déjà, dans la directive européenne 2003/30/CE du 8 mai 2003 visant à promouvoir l’utilisation des agrocarburants, on avait fixé un niveau d’incorporation de 5,75% dans les carburants à l’horizon 2010 et 10% en 2015 5. Un bon point d’autant plus qu’ici, à Dax, on a déjà largement dépassé ces quotas puisque 38% d’huile végétale complètent le plein en gasoil.
Tout semble parfait puisque la production est ingénieusement répartie entre production fourragère et biocarburant mais il faut souligner que si une partie de ces agrocarburants (ou biocarburants) est produite à partir de ressources biologiques non alimentaires (paille, bois...), d’autres, majoritaires, sont issues de plantes nourricières ou alimentaires (betterave, canne à sucre, colza, blé...). Et cela remet en question l’éthique d’un procédé dévoreur d’espaces réservés aux cultures vivrières. Et si le problème n’est pas crucial dans la région dacquoise, il devient épineux quand il s’agit de produire à des fins énergétiques dans certains pays d’Afrique, par exemple, où l’équilibre alimentaire est si précaire.
Les discours officiels assurent que le développement de ces cultures dédiées à la sauvegarde de l’écosystème répond à trois enjeux : respecter les engagements du protocole de Kyoto de réduction des émissions de gaz à effet de serre, sécuriser l’approvisionnement en énergie et favoriser le développement rural en contribuant au progrès économique, en procurant de nouveaux débouchés à l’agriculture et en développant de nouvelles filières agro-industrielles, créatrices d’emploi. Certes ! Mais certaines associations écologistes considèrent le revers de la médaille et ont violemment réagi à ces projets, mettant notamment en exergue les exigences de ces cultures en matière d’irrigation.
C’est ainsi que, un an après ce reportage, les Amis de la Terre envoient une lettre au président du Conseil général pour lui faire part de leur mécontentement et souligner les effets pervers d’une politique dont les intentions généreuses pourraient se transformer en résultats décevants au regard du développement local 6. Introduite ainsi, cette missive donne le ton : « Alors que la sécheresse sévit, 150 millions de m3 d’eau sont gaspillés dans la région, pour faire de l’éthanol de maïs ! Cela représente 2 ans et demi du débit moyen de la Midouze ou l’eau utilisée en un an par un million de ménages !
En plus, cette production est soutenue par des mesures de défiscalisation qui coûtent 35 millions d’euros ! Sans oublier que l’utilisation de matières alimentaires pour les moteurs fait monter les prix alimentaires mondiaux et précipite dans la faim des millions de personnes. »
Un problème complexe pour arriver à concilier tous les intérêts ; une vraie quadrature du cercle au pays des champs circulaires à pivot central !
1) http://www.stiglitz-sen-fitoussi.fr/documents/rapport_francais.pdf
2) La France dispose d’un réseau de surveillance de la qualité de l’air important qui s’est développé depuis la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) en 1996. De nombreuses mesures sont effectuées par les Associations agréées de surveillance de la qualité de l’air (AASQA). Elles permettent d’informer le public au niveau local sur la qualité de l’air et de déclencher les procédures nécessaires en cas de risques pour la santé.
3) Selon le dernier inventaire d’émissions du Centre interprofessionnel technique d’études de la pollution atmosphérique (Citepa).
4) Il préconise d’accélérer l'amélioration de l'efficacité énergétique dans le bâtiment, de donner la priorité aux modes de transport peu émetteurs, de remettre en cause l’étalement urbain et de réduire les consommations et le contenu carbone de la production. Dans ce cadre, un plan de développement des énergies renouvelables a été mis en place en novembre 2008. Il a pour objectif de porter à au moins 23% la part des énergies renouvelables dans la consommation d’énergie à l’horizon 2020.
5) Depuis 1973, les surfaces en oléagineux (colza, tournesol) consacrées à la production de cette énergie verte ont été multipliées par 5,7 pour atteindre 2millions d’ha en 2008; la production a, quant à elle, été multipliée par 9.
6) http://www.amisdelaterre.org/Irrigation-et-agrocarburants.html
Bénédicte Boyrie-Fénié