Départ de Brest du porte-avions Charles de Gaulle

30 septembre 2000
01m 49s
Réf. 00185

Notice

Résumé :

Après un chantier de 13 années, le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle, vient de quitter Brest. Fleuron de la marine française, il se rend à Toulon, son nouveau port d'attache. Sous une pluie battante, les Brestois sont venus le saluer.

Date de diffusion :
30 septembre 2000
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Éclairage

Premier représentant d'une nouvelle génération de navires de combat, le porte avion nucléaire Charles de Gaulle met en oeuvre les innovations technologiques les plus performantes. Mis à flot à la fin 1992 et testé à partir de 1999, il est finalement livré à la marine nationale en septembre 2000 afin de s'inscrire dans la perspective d'une stratégie de défense adaptée aux réalités géopolitiques contemporaines et de répondre aux crises réparties sur l'ensemble du globe.

Par ses capacités aéronautiques, son système de combat et son autonomie, le porte-avion se place au cœur d'un dispositif de communication inégalé. Après avoir remplacé le Foch et le Clemenceau, le Charles de Gaulle est le seul porte-avion français à l'heure actuelle, mais il est possible qu'il soit secondé d'ici 2015 par un porte-avion à propulsion classique.

En savoir plus :

Caractéristiques techniques du Charles de Gaulle : Discrétion des structures, intégration poussée des capteurs et des systèmes d'armes, résistance accrue aux agressions sont autant de critères choisis par la marine nationale pour son nouveau porte avion. Mis en chantier en novembre 1987, ce dernier pèse 40 000 tonnes, pour 262 mètres de long et 65 mètres de large. La surface de son pont d'envol est de 12 000 m2 et il atteint une vitesse maximale de 27 nœuds. Aussi, il peut recevoir des avions de 15 à 20 tonnes, propulser 20 d'entre eux en douze secondes et embarquer environ deux mille personnes et quelques 800 militaires en transport de troupes. De la même façon, le Charles de Gaulle peut emporter 40 avions de combat capables d'effectuer une centaine de missions aériennes chaque jour. Ses missions principales sont l'attaque d'objectifs terrestres, l'attaque des forces navales à la mer, la couverture aérienne d'un théâtre d'opérations à terre ou en mer, le soutien des opérations à terre et la dissuasion nucléaire. Le groupe aéronaval peut ainsi assurer les quatre fonctions opérationnelles assignées aux forces armées que sont la dissuasion, la prévention, la projection et la protection.

Des difficultés de mise au point :

Dès ses premières sorties, de nombreux problèmes apparaissent et ternissent une réputation a priori si prestigieuse. La piste oblique qui sert au décollage et à l'atterrissage des avions, longue d'environ 200 mètres, est en effet trop courte et doit être allongée de trois ou quatre mètres. Cette dernière répond parfaitement aux contraintes d'appontage de tous les aéronefs appelés à se poser sur le porte-avions, mais les véritables difficultés surviennent après l'appontage. Autrement dit, les avions arrivent bien à atterrir, mais lorsqu'ils se trouvent à l'extrémité de la piste, ils prennent trop de temps pour manœuvrer et gênent l'atterrissage des suivants.

De plus, le porte-avion est mu par deux énormes hélices, elles-mêmes alimentées par deux réacteurs nucléaires de sous-marins. Pour atteindre la vitesse nécessaire au décollage des avions embarqués, l'idée est de jouer sur le dessin de l'hélice. Mais trois des quatre hélices du porte-avion sont inutilisables. Au final, il fallut résoudre ces différents problèmes techniques - qui augmentèrent le coût de production - avant que le porte-avion destiné à devenir l'élément central de la flotte aéronavale française puisse effectuer une navigation de plusieurs mois.

Fabien Lostec

Transcription

Marins
Allez, Kenavo.
Journaliste
Ce «Kenavo» n'est peut-être qu'un au revoir. Au terme d'un chantier de 13 années, le Charles de Gaulle largue les amarres, le porte-avions nucléaire français va rejoindre Toulon, son port d'attache, mais les familles des marins ne sont pas toujours du voyage.
Femme de marin
Moi je perds mon mari pendant un an quasiment, donc...
Journaliste
Là vous allez le revoir bientôt à Toulon là ?
Femme de marin
Moi, je reste à Brest puisque je travaille à Brest, donc comme il en a plus que pour un an, ça vaut pas le coup que j'y aille, donc on va attendre le mois de juillet l'année prochaine.
Journaliste
Le Charles de Gaulle s'en va, alors on oublie les sujets qui fâchent, les retards, les surcoûts et cette polémique un peu vaine sur une piste d'appontage trop courte.
Edouard Guillaud
C'est aboutissement d'un processus long, qui a quelque fois été marqué par des difficultés, il ne faut pas le nier mais toutes les difficultés ont été résolues et je dois dire que, notre pays peut effectivement lui aussi être très fier de l'outil qu'il a maintenant à sa disposition.
Journaliste
Fiers, les Bretons eux le sont, en tous cas, à la sortie du [goulet] de Brest ce matin, ils étaient nombreux, l'oeil aussi humides que le temps pour voir s'éloigner cette partie de leur vie.
Ouvrier de la Marine nationale
Je travaillais 32 ans pour la Marine nationale et ça me fait plaisir d'être là aujourd'hui.
Journaliste
Pourquoi ?
Ouvrier de la Marine nationale
C'est un peu ma carrière qui s'en va, quoi.
Journaliste
Il y a les Bretons et il y a les autres, venus eux aussi voir et complimenter ce petit morceau de France.
Breton
Le Charles de Gaulle d'ailleurs, il porte d'ailleurs bien son nom. Et bon, il représente la France, il représente les choses que... les merveilles que les Français font.
Journaliste
Le Charles de Gaulle reviendra de temps à autre en Bretagne, le temps d'une escale technique mais comme pour déjà lui donner la nostalgie du pays, Brest avait déployé ce matin un authentique crachat breton.