Le port fluvial de Lille

L’histoire de Lille est intimement liée à l’eau. Les voies d’eau sont le premier moyen de transport de marchandises et Lille, port sur la Deûle, raccordée à l’Escaut, la Scarpe et la Lys, devient rapidement un carrefour des échanges avec les grandes villes flamandes. La canalisation de la Deûle, l’aménagement de trois ports intérieurs, la déviation de la Haute Deûle pour le passage des bateaux, l’industrialisation, en font un nœud du transport fluvial. Après la Première Guerre mondiale, la démolition des fortifications va permettre l’implantation du nouveau port sur le site actuel, en remplacement du Port Vauban. Un décret du Président Albert Lebrun publié au Journal Officiel du 20 avril 1935 cède la concession du port à la Chambre de commerce de Lille. La grande darse de 300 mètres est créée en 1937, les quais aménagés en 1946 et le port achevé en 1952. Il se développe, passant de la manutention traditionnelle des années 1950-1960 au transfert par palettes et à la multiplication des entrepôts entre 1960 et 1980. En 1990, la création du terminal à conteneurs répond à l’expansion des besoins du trafic international. Aujourd’hui, le complexe Ports de Lille regroupe une quinzaine de sites en Nord-Pas-de-Calais : Santes, Haubourdin, Wambrechies, Halluin, Loos-Sequedin, Marquette, Houplin-Anquoisne en Métropole lilloise, ainsi que les ports d’Arques, de Douai, d’Harnes et de Maquion. Tous sont multimodaux et combinent au moins deux modes de transport, voire trois (fleuve, route et rail) comme celui de Lille, troisième port de France, qui s’étend sur 57 hectares.

Ce reportage de 2005 fait intervenir des personnalités qui évoquent les enjeux économiques et politiques de Ports de Lille. Fil rouge, Bernard Duquenne, ancien batelier-artisan, a dû se reconvertir comme magasinier en 1988. Mémoire ouvrière des lieux, il a assisté à la transformation radicale des installations et des méthodes de travail.

Directeur général de Ports de Lille depuis 1989, Bernard Pacory est également Directeur Général Adjoint en charge des Ports et Parcs d’activité de la Chambre de Commerce et d’Industrie (CCI) Grand Lille et Directeur général délégué de Delta3, première plate forme logistique trimodale d’Europe située à Dourges, ce qui dénote l‘étroite imbrication des structures. Il retrace la stratégie globale d’expansion du complexe portuaire et de diversification des services.

Directeur général Import-export d’un hypermarché - le Groupe Auchan - Léandre Boulez précise le rôle du port dans le commerce mondialisé et l’articulation avec les besoins du puissant secteur de la grande distribution locale.

Bruno Bonduelle, figure du patronat nordiste, a dirigé des années durant le groupe Bonduelle avant de se tourner vers la promotion de la métropole comme président de la CCI de Lille puis comme créateur du Comité Grand Lille. Le président de la CCI Grand Lille soutient l’essor du transport fluvial, réponse efficace à la saturation de la route et à l’enjeu écologique de lutte contre la pollution. L’atout de Ports de Lille est sa position stratégique au cœur du dispositif fluvial régional et transfrontalier et son développement économique passe par l’aménagement du territoire. Bruno Bonduelle défend la construction du Canal Seine-Nord Europe, canal à grand gabarit de 106 km qui doit assurer la liaison entre le bassin parisien et les grands ports du nord de l’Europe. Ce projet, en débat depuis 20 ans, n’a toujours pas vu le jour en raison de l’explosion des coûts. Au schéma initial de partenariat public/privé s’est substitué un financement croisé de l’Etat (via le contrat Etat-Région 2015-2020), des Régions et des Départements concernés par le tracé, ainsi que de l’Union Européenne. Le 28 septembre 2014, Manuel Valls, Premier ministre, a annoncé depuis le site de Marquion, le lancement du chantier en 2017 pour un coût ramené à l’évaluation initiale de 4,5 milliards d’euros avec une mise en service prévue en 2023 : 12 à 15 000 emplois sont en jeu sur l’ensemble des territoires et l’inscription dans le futur réseau transeuropéen de transports RTE-T.

En 2015, le site de Ports de Lille vient d’inaugurer le CMDU, Centre Multimodal de Distribution Urbaine, réorganisation de la logistique de la distribution de proximité et s’inscrit en outre dans les projets de développement urbain et de requalification des quartiers des Bois Blancs, Canteleu et Lomme Marais : EuraTechnologies et les rives de la Haute Deûle, reconversion de la Gare d’eau, actuellement gare à péniches, en zone de loisirs.