Portrait de deux champions de France de ski nautique

Présentateur
On passe au ski nautique.Il y a quelques semaines en Avignon, deux Languedociens devenaient champions de France de vitesse, le Biterrois, Jacques Houot et le Montpelliérain, Jean-Paul Dienne.Nous avons retrouvé les deux champions du côté de Carnon dans l’Hérault.Images de Max Rieux, montage Jean Viot.Regardez !

(Bruit)

Jean-Paul Dienne
C’est un ski de slalom, ils sont beaucoup plus courts que les skis de vitesse parce que pour avoir un minimum de maniabilité, c’est des skis qui servent uniquement pour faire des virages à travers des bouées.Ils sont effilés sur l’arrière pour pouvoir virer plus rapidement.Ils sont légèrement concaves et creux ici pour pouvoir accrocher et pas déraper dans les virages alors que les skis de vitesse sont totalement différents.

(Bruit)

Jacques Houot
Là, c’est un ski de vitesse.On voit dessus deux chausses, on peut mettre les deux pieds, ils sont fixés solidement, le pied droit et le pied gauche.C’est une sorte de planche très longue puisqu’à l’arrière il est carrément rectangulaire, et beaucoup plus long, environ 30 ou 40 centimètres suivant le cas.Et avec une dérive à l’arrière, mais la dérive n’est pas percée comme le ski de slalom.Il est beaucoup plus lourd, il est très épais.

Alain Marrot
Jacques Houot, 38 ans, d’origine lorraine, il fait de la compétition depuis 7 ans.Cet entrepreneur en tuyauterie et chaudronnerie s’intéresse aussi aux 4x4, il a déjà monté un atelier de préparation.Houot a abandonné la formule 1 où il fut 17ème au championnat du monde en 82.Jean-Paul Dienne, Montpelliérain de 28 ans, recordman d’Europe en slalom, et vice-champion d’Europe de saut en 73, il a tout arrêté pendant 5 saisons, ce directeur de plage, pour son retour à la vitesse enlève le titre en formule 3.Quant à Jacques Houot, c’est son deuxième titre consécutif en toute catégorie.

(Bruit)

Alain Marrot
Qu’est-ce qui vous a amené au ski nautique de vitesse ?

Jacques Houot
Oh, le besoin d’aller vite.J’ai commencé derrière une cigarette avec 2 x 400 chevaux, ça m’a passionné avec un ski normal.Et depuis je me suis perfectionné et j’ai acheté différents matériels de ski de vitesse, des bateaux, etc.

Alain Marrot
Vous n’avez jamais été tenté par le ski nautique traditionnel ?

Jacques Houot
Ah mais si, j’en fais beaucoup.Je fais quand même du ski nautique classique, je fais du slalom, un peu de figure, du barefoot.

Alain Marrot
Et c’est la vitesse qui vous plaît.

Jacques Houot
Ouais, mais la vitesse c’est ce qui me va le mieux d’une part par mon physique, d’autre part par mon tempérament quoi.J’aime bien la vitesse.

Alain Marrot
Quels sont vos prochains objectifs ?

Jacques Houot
Mes prochains objectifs c’est d’organiser en France des courses et qu’il y ait beaucoup de participants.

Jean-Paul Dienne
J’étais un kamikaze.Mais depuis que j’ai eu un grave accident de la circulation il y a 4, 5 ans, maintenant je suis beaucoup moins kamikaze.Mais j’aime quand même les choses qui sortent un peu de l’ordinaire, où il y a un peu de vitesse, où ça paraît kamikaze pour la plupart des gens, disons pour les communs des mortels, mais pas pour moi.La Suisse a un record du monde de vitesse à ski tracté derrière un véhicule, et j’aimerais que ce record revienne à la France.Et donc j’envisage de me faire tracter sur l’aéroport de Nîmes, la base militaire, derrière un véhicule à plus de 200 kilomètres par heure en ski nautique mais avec du ski sur le ciment.Si je fais le compte de ce que ça m’a coûté pour m’entraîner pour être champion de France cette année, je peux le situer en essence à moins de 1 000 francs.Donc tout dépend de la catégorie dans laquelle on court.Il est certain que si vous courez en formule 2 ou formule 1, ça coûte très cher en consommation, très cher en essence.Ce n’est pas tout le monde qui peut faire ce style de compétition.Par contre la formule 3, la classe 3, où moi j’ai gagné à Avignon, c’est limité à 1 700 centimètres cubes.Donc la plupart des 115 ou 140 qu’on peut trouver dans le commerce chez les marchands de bateaux.C’est des moteurs qui, en principe en moyenne ne dépassent pas 10 ou 20 litres si on a une coque qui n’est pas trop lourde.Et donc c’est à la portée de la plupart des bourses quand même.