Les frontaliers prennent le train pour aller travailler au Luxembourg

 Si le travail frontalier était une solution provisoire pour les ouvriers lorrains après la crise sidérurgique des années 1970, la reconversion de l’économie luxembourgeoise entamée dans les années 1990 a attiré plus de profils lorrains et le travail frontalier n’a cessé de croître. L’INSEE indique que le travail frontalier s’est ancré sur le territoire lorrain (Dubois-Pot, 2010, p. 1) depuis les années 2000, au moment où est tourné ce reportage.

Parmi les 35 700 lorrains qui travaillaient au Luxembourg, 3 000 d’entre eux seulement utilisent le train. La mobilité transfrontalière va devenir un sujet important en Lorraine et au Luxembourg à partir des années 2000 : les Lorrains privilégient la voiture comme moyen de déplacement, mais les axes routiers et autoroutiers n’étaient pas conçus pour contenir de si gros flux frontaliers chaque jour, tout comme au Luxembourg. Afin de palier le problème de congestion des routes, la région Lorraine et le Grand-Duché vont travailler à l’amélioration de leurs réseaux de transports en commun. D’autres navettes transfrontalières voient le jour, notamment sur les voies ferrées où la compagnie des chemins de fer luxembourgeois (CFL) s’adapte au besoin de mobilité des frontaliers avec la commande des séries 2 200 auprès de la SNCF : il s’agit de trains à deux niveaux, capables de transporter plus de passagers et de rouler sur les voies françaises, permettant de desservir les gares privilégiées par les frontaliers comme Thionville et Audun-le-Tiche. 

La région Lorraine et la SNCF prennent elles aussi des dispositions pour résoudre ce problème de mobilité. Parmi elles, l’augmentation de la fréquence des trajets en direction du Luxembourg comme la ligne Longwy-Luxembourg qui passera de 2,5 à 7 allers-retours par jour en septembre 2000, comme annoncé par le reporter, mais aussi par l’augmentation des moyens de transports ferroviaires ainsi que la réouvertures de gares comme celle d’Hettange-Grande le 29 janvier 2000. Ainsi, la SNCF va-t-elle commander de nouvelles rames devant arriver en 2003. En attendant, aux TER actuels s’ajoutent des rames achetées à la région Nord-Pas-de-Calais. La modernisation ferroviaire se poursuit sur l’axe Nancy-Luxembourg et la mobilité transfrontalière devient un enjeu politique dont se sont saisis tous les acteurs politiques, qu’ils soient régionaux avec l’acquisition par le conseil régional de Lorraine du statut d’autorité organisatrice des transports en 2002, ainsi que communaux. 

La région Lorraine réfléchit aussi, au début des années 2000, à transformer son réseau autoroutier pour résoudre les problèmes de circulation, notamment sur son axe Nord, Thionville-Metz-Luxembourg, bondé de véhicules frontaliers. Des pistes sont évoquées, parmi elles l’ouverture d’une nouvelle autoroute, l’A32, l’agrandissement de l’A31 ou la création d’une voie réservée aux transports en communs sur cette autoroute. Après la publication du schéma national des infrastructures de transports (SNIT), du débat public de 2015 ainsi que de la décision ministérielle de février 2016 pour que l’option d’une voie réservée au covoiturage et aux transports en communs soit retenue. Elle sera maintenue lors de la commande ministérielle du 28 juin 2019, qui établit le projet actuel, qui prévoit des études pour un futur élargissement de la portion d’autoroute entre Thionville et le Luxembourg en 2x3 voies.

Après la fusion des régions, TER Lorraine fusionne lui aussi avec ses homologues alsaciens et champenois et forment TER Grand-Est le 11 décembre 2016. 

Depuis ce reportage, il y a plus de vingt ans, la problématique de la mobilité est toujours au cœur des préoccupations politiques. Un accord franco-luxembourgeois prévoit d’ouvrir trois rames aux heures de pointes sur la ligne Nancy-Luxembourg entre 2022 et 2024, contre deux rames actuellement. Il est également prévu, pour 2028, de faire passer la fréquence des trains à huit TER par heure afin d’augmenter la capacité de transports des voyageurs transfrontaliers.

• Julien Dubois-Pot, « Le travail frontalier lorrain au diapason des économies limitrophes », Économie Lorraine, INSEE, n°233, 2010.
• Rachid Belkacem, Isabelle Pigeron-Piroth, Le travail frontalier au sein de la Grande Région Saar-Lor-Lux : pratiques, enjeux et perspectives, Nancy, Presses Universitaires de Nancy, 2012, p. 31-35.